http://lynxttm.blog13.fc2.com/ LYNX-TTMさんのWeblog ja http://lynxttm.blog13.fc2.com/blog-entry-177.html INDEXページを更新。BBS二つとも一時停止。 BBS二つとも一時停止。
]]> 猫耳ＬＹＮＸ更新履歴 2009-06-24T17:23:38+09:00 LYNX-TTM FC2-BLOG http://lynxttm.blog13.fc2.com/blog-entry-176.html 最近はメーカー名言わないので(TOYOTAだから言わないのか？)メーカーと車種をはっきり書いておきます。12/25の報道ステーションで 12/24の走行中のマイクロバスから小学５年男児が転落死 というのを見てましたが なぜ転落したかの検証で サーキットをTOYOTA COASTERが爆走して いずれもドアロックはせずに ドアを自動モードではドアノブ操作しても開かず、 ドアを手動モードにしてドアノブ操作すると 簡単に開く、しかも風圧で閉め メーカーと車種をはっきり書いておきます。

12/25の報道ステーションで

12/24の走行中のマイクロバスから小学５年男児が転落死

というのを見てましたが
なぜ転落したかの検証で
サーキットをTOYOTA COASTERが爆走して

いずれもドアロックはせずに
ドアを自動モードではドアノブ操作しても開かず、
ドアを手動モードにしてドアノブ操作すると
簡単に開く、しかも風圧で閉めるには大人でないと無理

という事でした。
車の欠陥か、人的ミスなのかはまだはっきりとは言えませんが。

で、
自分的にはもうちょっと踏み込んでTOYOTAさんに提言したいです。
あのドアの自動、手動切り替えレバーって位置的にどうかなと思います。






(写真の赤丸の黒いBOX下にあります。)


私はTOYOTA COASTERを
何度か運転の経験ありますが、 一度このような経験あります。

人を乗せて自動モードでドアを閉めました(運転席のスイッチで操作できます。)
目的地へ到着したので人を降ろし、さあドア閉めようかとスイッチを操作
でも閉まらねぇ

何で？

・・・

５秒後に思いついたが
ドアのステップ横に切り替えレバーがあり
しかもかなり下に付いているので
と確認しに行ったら
降りた際に誰かが足で蹴ってレバーが手動になってしまったらしい。

・・・

前述の死亡事故原因はこのレバーなのかはわからない。

ただ私の経験上
あの位置にレバーがあると
足で蹴ってモードが変わってしまいます。

マイクロバスに子供が乗らない保障なんてどこにもない。
いろんな要因が重なれば

ドア自動→手動、ドアロックせず、走行中にドアノブに触れる
走行中にドアが開いて(以下略)

----------

で、私が思ったのは

対策として
ドアの自動手動切り替えレバーにカバーしてください。

対策しないことにより
＞ドア自動→手動、ドアロックせず、走行中にドアノブに触れる、
＞走行中にドアが開いて(以下略)

死亡事故の恐れもある訳なので
これはリコールで対応お願いします。＞TOYOTAさん
リコールが無理なら「改善対策」してください。

何でこんな事書くのかというと
私は三菱車乗りですが、あの時は
TVが洗脳する勢いで三菱もうだめしょう的報道していたのに
今回も人が死んでますが何でメーカー名、車種名を報道しないの？

TOYOTA不利な事言ったらTV局のスポンサーからTOYOTAが撤退するから？
と憶測してみた今日この頃。
]]> TOYOTAにリコール提案 2007-12-26T16:55:17+09:00 LYNX-TTM FC2-BLOG http://lynxttm.blog13.fc2.com/blog-entry-175.html 本日午前の試験で けん引２種 合格しました。 今日のけん引２種の受験者は ２名とおもいきや 自分ひとりだけジャン。 前回とは違い１番手でスタート。 実は前日のAM1:00頃まで デスクランナー２０００で方向変換だけ ずっと２時間くらい練習していたが、 その成果はでるのかとうか。 受験前はやはり不安。 いざ、スタート。 前回のクラッチ磨り減りすぎから一転 新品に近い状態らしくて 前回とまったく逆の クラッチペダルをどこま けん引２種
合格しました。

今日のけん引２種の受験者は
２名とおもいきや

自分ひとりだけジャン。

前回とは違い１番手でスタート。

実は前日のAM1:00頃まで
デスクランナー２０００で方向変換だけ
ずっと２時間くらい練習していたが、
その成果はでるのかとうか。

受験前はやはり不安。

いざ、スタート。
前回のクラッチ磨り減りすぎから一転
新品に近い状態らしくて
前回とまったく逆の
クラッチペダルをどこまで戻せばつながるんだか…

変な空ふかしかましながら
しかもちょっとカクカクしながら発車。

慣らし運転停止位置までの運転で
まあ、なんとかできてるかなぁ程度。
まだ合格は確信できず。

停止位置で停止後、前回減点されまくりの
ムールミラーによる乗客の着席確認
(たとえ各席のない構造の車両でも乗客がいるものと想定)
を忘れずにこなしてから試験開始の発車。

外周右回りで北ストレートで課題の５０Km/h走行
きちんと速度出してヨシ。

東側から右折で東側信号交差点へ進入。
トレーラ右後輪ライン踏まず。ヨシ。
自分的にシフトが慎重すぎるが
自分が変に余計な挙動を見せるよりは
慎重にかつ丁寧にを心がける。

赤点滅信号を一時停止後右折。
ここもトレーラ後輪はラインを踏まず。ヨシ。

実はライン踏むんじゃないのかと
ずっと心配していたが
意外とデキテイル自分にちょっと驚き。
なにせ結局前回実車で練習したのが
4/20だから不安で不安で仕方なかったのだ。

信号右折後は外周路へ左折。
ここも左後輪と路肩の隙間もばっちり５０ｃｍキープで
問題なし。

外周路へ出るとすぐさま
左折。ここも問題なし。

中央交差点(黄色点滅)を南へ踏み切りにさしかかる。

と、今までの受験で初めて踏切が作動した(笑)
慌てず停止位置で停止。

えーと、踏み切り故障のようで
電車来ませんが(爆)怖くて進めません。

ジャナクテ
窓を開け警報音を確認しつつ
左右の確認をしてから、さらに２種なので
ルームミラーで乗客の着席確認。
そして、踏み切り通過。

通過後は外周路へ右折で脱出。

その後は問題の方向変換エリアへ。

外周路からエリアへの右折進入時
トレーラ右がラインを踏まないように
若干大回りぎみで進入。
ライン踏まずににＯＫ。

進入後すぐに右折。
そして方向変換エリアへ到着。

方向変換エリア内(車庫内)の確認をしつつ
セオリーの停止位置まで進めて停止。

さあ、ここからが問題。
昨日の練習の成果はでるのか？

窓を開けシートベルトを外し
後方確認後窓から顔を出し
いざ後退開始。

いつも通りのことをやったつもりでも
全然上手く行かない事多数。

でも今日は違った。
自分でもびっくりするほど
トレーラ後端がエリアに入っていったので
もうあとはこっちのもんだな(爆)

最後の伸ばし(トラクタ＋トレーラを一直線に戻す)
のタイミングが若干遅く、トレーラ後端は若干右に寄り
修正を余儀なくされるがあくまで若干だったので
すこぶる上手く行った。

停止位置はまるでお手本のように真ん中から若干右寄りの
トラクタ＋トレーラはまっすぐ、後端は５０ｃｍ以内。

ばっちりな感じで自画自賛モード(笑)

そして脱出。なのだが
まずめいっぱい直進して右折。しばらく進んで
また右折、のところがけん引試験での一番狭い場所で
いつもトレーラ後輪がぎりぎりだが
実は左ミラー見ていたらかつてなくぎりぎりを
後輪が進んでいって
やっちまったか？
今、「ガタン」とか音したが？
いや、でも乗り上げた挙動はしてないが？
多分トラクタ＋トレーラの接合部(カプラー)のガタつきが原因で
音がしただけかも？
試験官から何も言われてないので
まあいいや続行。

もう一度右折で南側外周路へ出て
Ｓ字の替わりの坂道通過＆頂上で右折＋外周路へ左折
を無事クリアー

ここまで自分的にはいい感じ。

最後は外周路北東部の障害物を避け
もう一度東側交差点に
今度は北から進入して信号を左折。
外周路へ右折して
２１番ホーム(２０番以降は地面にペイントされてない)
へ無事に帰還。

試験後コメントは自分的に意表を突かれた。

クラッチを切りながら左折は良くない。

まあ、これのみ。って言っても１回だけやらかしただけなんだけどね。

コメントが短い＆致命的減点を指摘されない場合は
合格なので期待が高まる。

合格発表にて
「合格者はありません」
などというむなしいメッセージはなし。
無事番号が出てきたので
ＯＫ！って事で。
]]> けん引２種 2007-05-14T23:20:50+09:00 LYNX-TTM FC2-BLOG